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日内瓦车展观察:老兵如何穿新军装?

作者: 发布时间:2019-03-11 10:05

  汽车工业是传统制造业的核心腹地,这几年被互联网力量猛烈进攻,虽然汽车产业拥有较高护城河,难以被快速攻下,但从长远来看,依然面临着较大的挑战,甚至是生死的抉择。是墨守成规还是寻求突破?显然,汽车界的老兵们选择了后者,并且已穿上新军装拿起新武器,来迎接这一场世纪之战。那么,他们是如何做的呢?笔者就从此次___车展印象最深刻的一款车型说起。

■ 老品牌如何思考未来?

  作为全球十大汽车品牌的菲亚特,自1899年成立,至今已有120年历史。相比其他国际汽车品牌,菲亚特在电动化领域的布局更为保守,直到2018年才提出向电气化转型的战略。但在本届___车展上,菲亚特却推出了一款在理念上极具创造性的概念车Centoventi,这款车采用了电动化的技术、模块化的设计,以及定制化的用户理念。

菲亚特(进口) Centoventi 2019 基本型

『Centoven______>

  虽然这些理念,对于国内消费者来讲并不新奇,国内很多车企都提出过类似的理念。然而,Centoventi的有趣之处在于,菲亚特以这些技术为基础,做了一系列的延伸思考。Centoventi的理念是给消费者提供一块 “空白画布”,用户不仅可以自主选择外观颜色、内部配置、车顶配置和信息娱乐系统配置,甚至是显示屏和动力电池也有多种不同的配置。

  以搭配动力电池为例,作为标准配置,Centoventi配备了100公里的续航里程。但如果需要更长的续航时间,用户可购买或租用最多3个额外电池,每个电池可增加100公里。额外的电池也采用了类似蔚来汽车可拆卸的模块化电池形式,可以快速拆卸、安装。

  在内部配置上,Centoventi也充分考虑的年轻一代消费者的生活理念,副驾驶可以安装成儿童座椅、宠物箱、储物箱以及电脑桌等不同配置。菲亚特还为用户个性化配置成立了一个新业务部门,该部门专注于设计汽车的个性化部件。其中,除了保险杠、车顶、仪表板、电池等只能在经销商处安装,其他114个配件,包括音响系统、储物箱、座椅等都可以在线购买并由用户在自己的家中安装。除此之外,一些简单结构的配件,例如杯架或文件夹,消费者甚至可以利用3D打印机,在家中进行打印。

  菲亚特甚至还考虑了车外电子屏幕的商业价值。菲亚特介绍,Centoventi在后挡板配置了大型显示屏,这就使其具备了社交媒体属性,可以与外部世界共享信息。当车辆在行驶中时,出于安全因素,汽车将只显示菲亚特标志,但一旦停止,驾驶员就可以切换到交流模式。值得注意的是,数字后挡板具备 “广告牌”的价值,可以出租给广告商,以收回停车费用。

  其实,我们聊这款车,并不是在于其产品本身有多新奇、性能有多出色,而是它所主导的理念,正是现代的消费趋势。它给汽车产业提出了一种极致定制化的商业思路,而这在当下和未来很有可能迎合一大部分用户的需求。

■ C位车型在传递什么?

  在车展上,看一家车企要传递什么信息,看展位上的“C位”车型是一个好的办法。纯电动车型对于传统车企、尤其是国际汽车巨头,一直是一个艰难的决定,而从今年___车展来看,大部分车企已经准备好迎接智能化的纯电动车。几乎所有企业的“C位”车型都是纯电动车或是插电式混合动力车,比例更大的是纯电动的概念车。

  豪华品牌中,今年在电气化领域最激进的当属奥迪,带来了5款电动车型,1款纯电动概念车和4款插电式混合动力车。按照奥迪的规划,到2020年底要推出12款电动车,在12款电动化车型中,纯电动车将占据5款。奥迪称,这表达了其布局电动化的决心。

  宝马在电动车领域的想法已经比较清晰,以插电式混合动力车型为主,逐渐布局电动化。此次车展上,宝马继续完善其插电式混合动力车型阵营,也带来了4款插电式混合动力车型。

  相比之下,在豪华三强中,奔驰在电动车领域的布局仍显得比较拘束,只带了一款纯电动MPV奔驰EQV概念车,据介绍,奔驰EQV量产版将在2019年法兰克福车展亮相。除了BBA外,德系队伍中,大众汽车带来了一款基于MEB平台打造的车型ID.BUGGY。目前,大众正在希望共享其电动化MEB平台。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQV 2019款 Concept

『奔驰EQV概念车』

大众(进口) ID. BUGGY 2019款 Concept

『ID.BUGGY』

  在新能源技术路线的选择上,日系品牌更倾向于插电式混合动力,但也在向纯电动车延伸布局。除了丰田全球首发了混合动力车型卡罗拉Trek,没有纯电动车型外,其他日系品牌的“C位”车型几乎都是纯电动概念车。三菱带来了纯电动概念车Engelberg Tourer,本田带来了纯电动微型皮卡概念车Tomo以及纯电动小型车e Prototype,日产则推出了全新纯电动概念车IMs。

三菱(进口) Engelberg Tourer 2019款 Concept

『Engelberg Tourer』

本田(进口) 本田e 2019款 Prototype

『本田e Prototype』

日产(进口) 日产IMs 2019款 Concept

『IMs』

  韩系品牌一直向往氢燃料电池技术,而作为韩系品牌代表出席___车展的起亚也带来了一款纯电动概念车Imagine。与此同时,起亚还发布了新款起亚极睿,这款车型的混动版和插电混动版将于2019年第二季度在欧洲市场上市。

起亚(进口) Imagine By Kia 2019款 Concept

『Imagine by Kia』

  ___车展向来不是中国车企的主战场,此次来___的品牌也只有北汽集团旗下的高端品牌Arcfox和爱驰汽车旗下的中高端两个品牌Always和Gumpert。毫无疑问,作为全球汽车电动化的风暴中心,中国汽车品牌带来的主要是纯电动车型,Arcfox带来了两款车型,一款是纯电动跑车ARCFOX-GT,一款是纯电动SUV ARCFOX ECF Concept,爱驰也是两款车型,一款是氢燃料电池跑车RG Nathalie,一款是纯电动SUV爱驰U5。

北汽新能源 ARCFOX ECF Concept 2019款 基本型

『ARCFOX ECF Concept』

『爱驰U5』

  整体来看,国外车企已经开始着手准备纯电动产品,但更多是面向2020年后,现阶段更倾向于选择全能选手插电式混合动力车型,现阶段的纯电动产品多数为微小型车,更像是给用户多一种城市内出行的选择,可满足特定消费者的需求,同时储备纯电动技术。

  另外笔者观察到的一个特点是,___车展对另一个面向未来的技术趋势自动驾驶的提及较少,只是部分车企提及到已经进行技术储备,相较而言,但多数车企都提到了网联技术,并试图把它当作一个卖点,放进了新品宣传片里。可见,与国际消费类电子产品展览会展示的前瞻技术相比,___车展更倾向于展示可量产落地的技术。
 
编辑有话说:

  从___车展展出的面向未来的汽车产品来看,其炫目程度与特斯拉及其他新创车企产品相比并不逊色。可以看出,在面临技术变革、新企业挑战的背景下,传统汽车的老兵们,没有墨守成规,而是穿上互联网时代的新军装。另外值得一提的是,___车展虽然不是中国汽车品牌的主战场,但来参观学习的中国车企团队可能不少,在车展媒体日的第一天,笔者就看到了长城汽车董事长魏建军、江淮汽车董事长安进的身影,这从侧面可以看出,___车展依旧是一个全球车企分享学习的盛会。

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